插电式充电模式仍障碍重重

新闻来源：http://www.twohandauto.com 发布时间：2010-6-10 19:09:40 浏览次数：

插电式充电模式仍障碍重重

　　比亚迪是我国纯电动汽车的领军者。5月17日，该公司在纯电动车的产业化上迈出了一大步，30台比亚迪首款纯电动轿车e6交付深圳鹏程出租车公司试运行。据悉，2009年12月，南方电网宣布由其投资建设的首批2座电动汽车充电站和134个充电桩在深圳投入使用。按照规划，深圳共将建设各类新能源汽车充电站(桩)12750个。

　　近几年，以比亚迪为代表的大部分国内车企对纯电动汽车的研发路线主要以插电式充电模式为主。去年，在中国汽车工业协会的牵头下，一汽、上汽、东风、长安等国内前十家整车企业联合成立了“电动汽车产业联盟”，并签署了《电动汽车发展共同行动纲要》，开展联合制定电动汽车标准的准备工作，主要研究插电式纯电动车的商业标准和模式。插电式充电的商业模式是客户将车停在充电桩或者充电站，2~8小时后才能将电充满继续行驶。

　　然而，动力电池高昂的成本让大部分消费者望洋兴叹。即使纯电动汽车获得国家最高补贴6万元，价格也难与传统燃料汽车持平。以比亚迪的e6为例，比亚迪公关部有关人士告诉新浪汽车，“因为前期研发投入和电池成本太高，e6的预售价格不会低于30万元。”

　　除此之外，这种方式必须依赖充电站等配套设施健全，还需要强大的电网支撑。“因为出租车公司有充电设施，这款车目前只投放出租车市场，不面向私人用户，因为各地的充电设施建设还不完善。”比亚迪有关人士表示。