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新一轮扩产建厂浪潮
如此多的新厂、新项目，让我们不能不想起去年3月底工信部明文发布的一则禁令。当时，在一个《关于加强汽车生产企业投资项目备案管理的通知》中，明确指出“汽车企业将被禁止在异地独立建厂”，“异地设立分厂必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行”。此通知被理解是，工信部为了避免汽车行业产能过程，促进车企兼并重组的无奈之举。
但令工信部始料不及的是，此通知下达之后，中国汽车市场就赢来史上最大的一波牛市，主流车企普遍感觉产能不足，投资扩产的呼声一浪高过一浪。
于是，我们看到的结果是，工信部的禁令仍在，但车企异地建厂的热情有赠无减。因此，一个折中方案就成为车企们首选，通过四处借壳，以绕开政策限制。
比车企更具热情的是一些地方的开发区、招商办。他们为了吸引车企入驻，不惜出资源、出资金、出土地，这大大降低了车企异地建厂的风险。用建厂换土地，甚至成为了一些民营中小型车企的生存之道，华泰、众泰甚至吉利都曾是其中的代表。他们用投资建厂的名义、以极低的成本在全国四处圈地，然后再将这些土地资源打包，在资本市场上寻求回报。而以其真正的产品销量来算，根本就不需要有那么多生产基地，有的甚至有一个工厂就够用了。
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